BOEING / EXPLORAÇÃO TÉCNICA
Arquitetura com maior uso de energia elétrica, estrutura em compósitos e uma cabine projetada para integrar informação de voo, navegação e consciência situacional.
Portfólio do projeto Fleet · Desenvolvimento futuro
ARQUITETURA / SISTEMAS
O 787 amplia o emprego de sistemas elétricos na arquitetura da aeronave. Essa característica torna a geração, a distribuição e o gerenciamento de energia temas importantes para compreender a plataforma.
Boeing — sistemas e cabine 787 By Design ↗Grandes displays LCD, dois head-up displays e suporte a electronic flight bag portátil integram a apresentação descrita pela Boeing. Os HUDs permitem consultar informações de voo na linha de visão externa.
Boeing — sistemas e cabine 787 By Design ↗Aproximadamente metade da estrutura, por massa, utiliza compósitos. Materiais e arquitetura de sistemas compõem uma abordagem de projeto distinta dos widebodies metálicos de gerações anteriores.
Boeing — sistemas e cabine 787 By Design ↗O 787-9 fica entre o 787-8 e o 787-10 em comprimento. Embora compartilhem envergadura, as três versões possuem limites de massa, capacidade e alcance próprios.
Boeing — especificações 787 Dreamliner ↗DADOS DO FABRICANTE
| Parâmetro | Referência publicada |
|---|---|
| Variante de referência | 787-9 |
| Comprimento | 62,8 m |
| Envergadura | 60,1 m |
| MTOW máximo divulgado | 259.220 kg |
| Alcance de catálogo | Até 8.300 NM |
| Assentos em duas classes — catálogo | 250–325 |
| Estrutura em compósitos, por massa | Aproximadamente 50% |
| Cabine — recursos destacados | Grandes LCDs, HUD duplo e EFB portátil |
Boeing — especificações 787 Dreamliner ↗
Valores de catálogo dependem de variante, opções e condições de cálculo; máximos não representam necessariamente uma configuração simultânea. Conteúdo de apresentação técnica, sem substituir AFM, FCOM ou documentação operacional aprovada.
As fotos ilustram aeronaves ou interfaces identificadas nas legendas. Não representam instalações ou equipamentos já adquiridos pela Fleet. As certificações EASA, FAA e ANAC permanecem objetivos futuros do projeto.