EMBRAER / EXPLORACIÓN TÉCNICA
Fly-by-wire de cuarta generación y motores geared turbofan en el mayor avión de la familia E-Jets E2. Una plataforma que conecta eficiencia, automatización y operación regional.
Portafolio del proyecto Fleet · Desarrollo futuro
ARQUITECTURA / SISTEMAS
Embraer identifica el sistema integral de mandos digitales de cuarta generación como un elemento central del E195-E2. Forma parte de las mejoras aerodinámicas y de control de la familia E2.
Embraer — plataforma E195-E2 ↗El E195-E2 está equipado exclusivamente con el Pratt & Whitney PW1900G de la familia GTF. Esta arquitectura emplea una caja reductora para accionar el fan, lo que la diferencia de los turbofans de accionamiento directo.
Pratt & Whitney — motor PW1900G ↗La evaluación operativa de Transport Canada identifica Primus EPIC en el entorno de entrenamiento E2. El estándar de software y las diferencias entre variantes forman parte de la definición técnica del dispositivo de entrenamiento.
Transport Canada — evaluación operativa E-Jets ↗El alcance publicado considera ocupación completa, crucero de largo alcance, reservas típicas y un alternativo a 100 NM. Las longitudes de pista indicadas dependen de la masa, las condiciones ISA y el nivel del mar; no son valores universales.
Embraer — ficha técnica E195-E2 ↗DATOS DEL FABRICANTE
| Parámetro | Referencia publicada |
|---|---|
| Variante de referencia | E195-E2 |
| MTOW — masa máxima de despegue | 62.500 kg |
| MLW — masa máxima de aterrizaje | 54.000 kg |
| Carga de pago máxima | 16.150 kg |
| Combustible utilizable máximo | 13.690 kg (densidad de 0,803 kg/L) |
| Velocidad máxima de crucero | Mach 0,82 |
| Techo de servicio | 41.000 ft |
| Alcance — condiciones del fabricante | 3.000 NM |
| Longitud de pista de despegue — MTOW, ISA, nivel del mar | 1.775 m |
| Longitud de pista de aterrizaje — MLW, ISA, nivel del mar | 1.290 m |
| Motorización | Pratt & Whitney GTF PW1900G |
Embraer — ficha técnica E195-E2 ↗
Los valores de catálogo dependen de la variante, las opciones y las condiciones de cálculo; los máximos no representan necesariamente una configuración simultánea. Esta presentación técnica no sustituye al AFM, FCOM ni a la documentación operativa aprobada.
Las fotos ilustran aeronaves o interfaces identificadas en los pies de foto. No representan instalaciones ni equipos ya adquiridos por Fleet. Las certificaciones EASA, FAA y ANAC siguen siendo objetivos futuros del proyecto.