AIRBUS / EXPLORACIÓN TÉCNICA
Cabina digital con grandes pantallas, estructura de materiales avanzados y motores Trent XWB. Una visión técnica de la plataforma de largo recorrido de Airbus.
Portafolio del proyecto Fleet · Desarrollo futuro
ARQUITECTURA / SISTEMAS
Seis grandes pantallas LCD organizan la información de vuelo y de sistemas. Las pantallas laterales están orientadas hacia el interior, favoreciendo la lectura cruzada entre pilotos y la flexibilidad de presentación.
Airbus — arquitectura de la cabina A350 ↗Airbus introdujo pantallas táctiles en determinadas configuraciones del A350. Esta función complementa la interacción con la información; su presencia debe identificarse por configuración, sin suponer que existe en toda aeronave.
Airbus — introducción de pantallas táctiles ↗Airbus indica que el 53% de la estructura del A350 está compuesta por materiales compuestos. Esta solución estructural es uno de los elementos que distingue a la plataforma de generaciones anteriores de fuselaje ancho.
Airbus — ficha A350-900 ↗El A350-900 utiliza el Trent XWB-84. El A350-1000 emplea el XWB-97; por eso, los datos de motorización, masa y dimensiones de una variante no deben aplicarse automáticamente a la otra.
Airbus — ficha A350-900 ↗DATOS DEL FABRICANTE
| Parámetro | Referencia publicada |
|---|---|
| Variante de referencia | A350-900 |
| Longitud | 66,80 m |
| Envergadura | 64,75 m |
| Altura | 17,05 m |
| MTOW — masa máxima de despegue | 283.000 kg |
| MLW — masa máxima de aterrizaje | 207.000 kg |
| MZFW — masa máxima sin combustible | 195.700 kg |
| Capacidad máxima de combustible | 166.488 L |
| Mach de crucero | 0,85 |
| Motorización | Rolls-Royce Trent XWB-84 |
Los valores de catálogo dependen de la variante, las opciones y las condiciones de cálculo; los máximos no representan necesariamente una configuración simultánea. Esta presentación técnica no sustituye al AFM, FCOM ni a la documentación operativa aprobada.
Las fotos ilustran aeronaves o interfaces identificadas en los pies de foto. No representan instalaciones ni equipos ya adquiridos por Fleet. Las certificaciones EASA, FAA y ANAC siguen siendo objetivos futuros del proyecto.